Está a correr assim: 
1. Enviam-nos o amortecedor de moto ou o amortecedor traseiro.
2. Digitalizamos o código QR e enviamos-lhe uma mensagem a confirmar que o seu amortecedor chegou em bom estado.
3. Reparamos o amortecedor conforme indicado na ordem de serviço. Se notarmos algo, falamos consigo.
4. Quando terminarmos, receberá a fatura por e-mail.
5. O seu amortecedor de moto será embalado e enviado após o pagamento da fatura.
6. Transporte para si via DPD Standard.

A promessa de tempo: Considerando os prazos de envio e o tempo de processamento, o seu amortecedor estará de volta consigo no prazo máximo de 15 dias úteis após a receção. Assim, pode contar com o produto reparado nas suas mãos em, no máximo, três semanas.

Por vezes, terminamos até mais depressa. No entanto, em horas de ponta ou em encomendas de peças de substituição especiais, pode ocasionalmente demorar o tempo total. Pedimos, por isso, a sua paciência – o nosso objetivo é que volte a circular em segurança o mais rapidamente possível e que o seu material circulante funcione na perfeição!

A reparação dos amortecedores da sua mota demora normalmente 15 dias úteis. O trabalho em si é feito muito mais rapidamente – geralmente dentro de um dia de trabalho, mas existem outros fatores que influenciam o tempo. 
Por exemplo, só usamos peças novas. Assim, se tivermos de encomendar peças de substituição para o seu amortecedor por não as termos em stock, a devolução pode atrasar-se. Pedimos a sua compreensão, pois se dependesse apenas de nós, poderíamos terminar num prazo muito mais curto.

Claro!
Em muitos casos, podemos fazer isso. Se a sua bicicleta não estiver no topo da lista, envie-nos uma mensagem.

A nossa perícia assenta numa base sólida e numa especialização clara: A base foi lançada em 1996 com o início da minha formação na área das duas rodas. Desde a conclusão do meu mestrado em 2005, a Moto-Shock tem-se concentrado exclusivamente no mundo altamente especializado da tecnologia de chassis.

Como empresa registada e membro da associação de concessionários de veículos de duas rodas, optamos deliberadamente contra o serviço de oficina geral e a favor da reparação exclusiva de amortecedores. Este foco permite-nos concentrar a precisão mecânica e o profundo conhecimento de sistemas complexos como o BMW Dynamic ESA num único local. Compreendemos a física por detrás de cada amortecedor e encontramos uma solução individual e tecnicamente impecável para cada problema, que vai muito além do padrão.

O facto de podermos oferecer os nossos serviços a preços justos deve-se à nossa especialização rigorosa. Como reparamos exclusivamente amortecedores, os nossos fluxos de trabalho, a aquisição de peças e ferramentas estão perfeitamente otimizados para este único objetivo. Não temos de cobrir custos de uma oficina geral ou de especificações rígidas de concessionários.

Um fator decisivo é igualmente a nossa abordagem artesanal: enquanto muitas empresas frequentemente oferecem apenas a substituição completa e dispendiosa de conjuntos inteiros, nós apostamos na revisão e reparação direcionada dos componentes defeituosos. Através deste conhecimento especializado, poupa os elevados custos de uma compra nova, sem comprometer a segurança ou o desempenho.

Vamos vingar-nos com um trabalho realmente bom!

PS
Renovamos apenas se for irrecuperável e, no caso de peças de substituição, não nos limitamos a peças originais se tiverem a mesma qualidade ou superior (ver BMW ESA SISTEMA)

Por favor, envie-nos o amortecedor completo, incluindo os cabos e os atuadores. Só assim poderemos testar a interação entre eletrónica e mecânica no nosso banco de ensaio em conjunto e garantir um funcionamento impecável.

Um amortecedor usado tem o mesmo envelhecimento que o seu defeituoso. As juntas são geralmente frágeis e a perda de nitrogênio é previsível. Connosco, obtém uma revisão com peças novas e garantia – o seu amortecedor voltará a estar em condições de novo do ponto de vista técnico.

Os sinais típicos incluem uma traseira instável, perda de óleo no êmbolo, uma sensação de condução esponjosa em curvas ou mensagens de erro no display (em sistemas ESA). Mesmo que o ajuste entre ‚Sport‘ e ‚Comfort‘ já não faça uma diferença percetível, é hora de uma manutenção.

Caso um componente não seja recuperável, entraremos em contacto consigo imediatamente. Neste caso, apenas cobraremos uma pequena taxa de serviço pela diagnóstico e discutiremos consigo alternativas – não deitaremos dinheiro bom ao lixo.

Na maioria dos casos, a unidade de controlo reconhece imediatamente o amortecedor retificado. No entanto, em alguns modelos BMW com ESA, pode ser necessária uma nova calibração através de software de diagnóstico (na concessionária ou através de uma aplicação como a MotoScan) para redefinir os batentes finais.

Absolutamente. Os modelos K1300 são máquinas pesadas e potentes. Com o passar dos anos, o óleo amortecedor perde a sua viscosidade e a pressão de nitrogénio diminui, as válvulas acumulam depósitos. O resultado é uma resposta insensível. Após a nossa revisão com óleo novo e novo enchimento de nitrogénio (10 Bar), o chassis volta a funcionar com a mesma sensibilidade pretendida na entrega.

Este é um problema típico no K1300. Muitas vezes, o atuador da pré-carga está preso ou a mecânica interna está emperrada. Em muitos casos, podemos reparar este componente através de um restauro direcionado, sem que tenha de comprar um novo amortecedor na BMW por mais de 1.500 €.

Na K1300 recomendamos vivamente. Como o sistema Duolever dianteiro reage de forma muito sensível à qualidade do amortecimento, um amortecedor traseiro recém-revisado em combinação com um amortecedor dianteiro antigo e desgastado leva frequentemente a um comportamento de condução desarmonioso. Um serviço de forquilha à frente e um serviço de amortecedor atrás garantem uma moto perfeitamente equilibrada.