Es läuft so: 
1. Ihr versendet den Motorrad Stoßdämpfer oder das Federbein an uns.
2. Wir Scannen den QR Code ein und schicken dir eine Nachricht das dein Dämpfer heile angekommen ist.
3. Wir reparieren den Dämpfer so wie es in dem Auftrag steht. Fällt uns etwas auf besprechen wir das mit Dir.
4. Wenn wir fertig sind bekommt du die Rechnung per Mail.
5. Dein Motorrad Stoßdämpfer wird verpackt und versendet wenn die Rechnung bezahlt ist.
6. Transport zu dir via DPD Standard.

Das Zeitversprechen: Unter Berücksichtigung der Postwege und der Bearbeitungszeit ist dein Dämpfer innerhalb von maximal 15 Werktagen ab Posteingang wieder bei dir. Du kannst also fest damit planen, das reparierte Produkt nach spätestens drei Wochen wieder in den Händen zu halten.

Oftmals sind wir sogar deutlich schneller fertig. Dennoch kann es in Stoßzeiten oder bei speziellen Ersatzteilbestellungen gelegentlich die volle Zeit in Anspruch nehmen. Wir bitten dich daher um ein wenig Geduld – unser Ziel ist es, dass du so schnell wie möglich wieder sicher auf der Straße unterwegs bist und dein Fahrwerk perfekt funktioniert!

Die Reparatur deiner Motorrad Stoßdämpfer dauert in der Regel 15 Werktage. Die Arbeiten selbst sind viel schneller erledigt – meist innerhalb von einem Arbeitstag, aber es gibt noch weitere Faktoren, die die Zeit beeinflussen. 
Zum Beispiel verbauen wir nur Neuteile. Wenn wir also Ersatzteile für deinen Dämpfer bestellen müssen, weil wir es nicht auf Lager haben, dann kann sich die Rücksendung verzögern. Wir bitten Euch um Verständnis, denn wenn es nur nach uns gehen würde, könnten wir auch in viel kürzerer Zeit fertig sein.

Ja klar!
In vielen Fällen können wir das machen, wenn dein Bike nicht oben in der LIste steht schicke uns einfach eine Nachricht.

Unsere Expertise basiert auf einem soliden Fundament und einer klaren Spezialisierung: Die Basis wurde bereits 1996 mit dem Beginn meiner Ausbildung im Zweiradhandwerk gelegt. Seit meiner Meisterprüfung im Jahr 2005 konzentriere ich mich mit Moto-Shock ausschließlich auf die hochspezialisierte Welt der Fahrwerkstechnik.

Als eingetragener Meisterbetrieb und Mitglied der Zweiradinnung haben wir uns ganz bewusst gegen den allgemeinen Werkstattbetrieb und für die reine Stoßdämpfer-Reparatur entschieden. Diese Fokussierung ermöglicht es uns, mechanische Präzision und tiefgreifendes Wissen über komplexe Systeme wie das BMW Dynamic ESA an einem Ort zu bündeln. Wir verstehen die Physik hinter jedem Dämpfer und finden für jedes Problem eine individuelle, technisch saubere Lösung, die weit über den Standard hinausgeht.

Dass wir unsere Leistungen zu fairen Konditionen anbieten können, liegt an unserer konsequenten Spezialisierung. Da wir ausschließlich Stoßdämpfer reparieren, sind unsere Arbeitsabläufe, Ersatzteilbeschaffung und Werkzeuge perfekt auf dieses eine Ziel optimiert. Wir müssen keine Kosten für einen allgemeinen Werkstattbetrieb oder starre Händlervorgaben auffangen.

Ein entscheidender Faktor ist zudem unser handwerklicher Ansatz: Während viele Betriebe oft nur den teuren Komplettaustausch ganzer Baugruppen anbieten, setzen wir auf die gezielte Revision und Instandsetzung der defekten Komponenten. Durch dieses spezialisierte Fachwissen sparen Sie die hohen Kosten eines Neukaufs, ohne Kompromisse bei der Sicherheit oder Performance einzugehen.

Wir revanchieren uns bei euch mit richtig guter Arbeit!

PS
Wir erneuern nur, wenn irreperabel und bei Ersatzteilen nehmen wir bei gleicher oder besserer Qualität nicht nur Originalteile (siehe BMW ESA SYSTEM)

Senden Sie uns bitte das komplette Federbein inklusive der Kabel und Stellmotoren zu. Nur so können wir das Zusammenspiel der Elektronik und Mechanik auf unserem Prüfstand im Verbund testen und eine einwandfreie Funktion garantieren.

Ein gebrauchtes Federbein hat dieselbe Alterung wie Ihr defektes hinter sich. Die Dichtungen sind meist spröde und Stickstoffverlust ist vorprogrammiert. Bei uns erhalten Sie eine Revision mit Neuteilen und Garantie – Ihr Dämpfer ist danach technisch gesehen wieder im Neuzustand.

Typische Anzeichen sind ein nachschwingendes Heck, Ölverlust am Kolben, ein schwammiges Fahrgefühl in Kurven oder Fehlermeldungen im Display (bei ESA-Systemen). Auch wenn die Verstellung zwischen ‚Sport‘ und ‚Comfort‘ keinen spürbaren Unterschied mehr macht, ist ein Service überfällig.

Sollte ein Bauteil tatsächlich nicht mehr zu retten sein, kontaktieren wir Sie sofort. Wir berechnen in diesem Fall lediglich eine geringe Aufwandspauschale für die Diagnose und besprechen mit Ihnen Alternativen – wir werfen kein gutes Geld schlechtem hinterher.

In den meisten Fällen erkennt das Steuergerät das revidierte Federbein sofort wieder. Bei einigen BMW-Modellen mit ESA kann es jedoch vorkommen, dass eine Neukalibrierung per Diagnosesoftware (beim Händler oder via App wie MotoScan) notwendig ist, um die Endanschläge neu zu definieren.

Absolut. Die K1300 Modelle sind schwere, leistungsstarke Maschinen. Über die Jahre verliert das Dämpferöl seine Viskosität und der Stickstoffdruck lässt nach die Ventile Verschlammen. Das Ergebnis ist ein unsensibles Ansprechverhalten. Nach unserer Revision mit frischem Öl und neuer Stickstofffüllung (10 Bar) arbeitet das Fahrwerk wieder so feinfühlig, wie es bei der Auslieferung gedacht war.

Das ist ein typisches K1300-Problem. Oft ist der Stellmotor für die Vorspannung fest oder die Mechanik im Inneren klemmt. In vielen Fällen können wir dieses Bauteil durch eine gezielte Instandsetzung retten, ohne dass du für über 1.500 € ein neues Federbein bei BMW kaufen musst.

Bei der K1300 empfehlen wir das dringend. Da das Duolever-System vorne sehr sensibel auf die Dämpfungsqualität reagiert, führt ein frisch revidiertes Hinterrad-Federbein in Kombination mit einem alten, verschlissenen Vorderrad-Dämpfer oft zu einem unharmonischen Fahrverhalten. Ein Gabelservice vorne und ein Dämpferservice hinten sorgen für ein perfekt ausbalanciertes Bike.