Voilà comment ça se passe : 
1. vous nous envoyez l'amortisseur ou la jambe de force de la moto.
2. nous scannons le code QR et t'envoyons un message pour te dire que ton amortisseur est arrivé en bon état.
3. nous réparons l'amortisseur tel qu'il est indiqué dans la commande. Si nous remarquons quelque chose, nous en discuterons avec toi.
4. lorsque nous aurons terminé, tu recevras la facture par e-mail.
5. ton amortisseur de moto sera emballé et expédié une fois la facture payée.
6. transport jusqu'à toi via DPD Standard.

La promesse de temps : Compte tenu des délais d'acheminement et de traitement, ton amortisseur te parviendra dans un délai maximum de 15 jours ouvrables à compter de la réception du courrier. Tu peux donc t'attendre à recevoir le produit réparé au bout de trois semaines maximum.

Souvent, nous avons même fini beaucoup plus vite. Néanmoins, en période de pointe ou pour des commandes spéciales de pièces de rechange, il peut arriver que le temps complet soit nécessaire. Nous te demandons donc un peu de patience - notre objectif est que tu puisses reprendre la route le plus rapidement possible en toute sécurité et que ton châssis fonctionne parfaitement !

La réparation de tes amortisseurs de moto prend en général 15 jours ouvrables. Les travaux eux-mêmes sont beaucoup plus rapides - généralement en un jour ouvrable, mais d'autres facteurs influencent le temps. 
Par exemple, nous n'installons que des pièces neuves. Si nous devons donc commander des pièces de rechange pour ton amortisseur parce que nous n'en avons pas en stock, le renvoi peut être retardé. Nous vous demandons de faire preuve de compréhension, car si cela ne tenait qu'à nous, nous pourrions aussi être prêts en beaucoup moins de temps.

Oui, bien sûr !
Dans la plupart des cas, nous pouvons le faire. Si ton vélo ne figure pas dans la liste ci-dessus, envoie-nous un message.

Notre expertise repose sur des bases solides et une spécialisation claire : la base a été posée dès 1996 avec le début de ma formation dans l'artisanat des deux roues. Depuis mon examen de maîtrise en 2005, je me concentre avec Moto-Shock exclusivement sur le monde hautement spécialisé de la technique de suspension.

En tant que maître-artisan enregistré et membre de la corporation des deux-roues, nous avons délibérément choisi de ne pas faire d'atelier général et de nous concentrer uniquement sur la réparation des amortisseurs. Cette focalisation nous permet de regrouper en un seul endroit la précision mécanique et les connaissances approfondies de systèmes complexes tels que le BMW Dynamic ESA. Nous comprenons la physique qui se cache derrière chaque amortisseur et trouvons pour chaque problème une solution individuelle, techniquement propre, qui va bien au-delà du standard.

Si nous pouvons proposer nos services à des conditions équitables, c'est grâce à notre spécialisation conséquente. Comme nous réparons exclusivement des amortisseurs, nos processus de travail, l'approvisionnement en pièces de rechange et les outils sont parfaitement optimisés pour ce seul objectif. Nous n'avons pas besoin d'absorber les coûts d'un atelier général ou des directives rigides des concessionnaires.

Notre approche artisanale est en outre un facteur décisif : alors que de nombreuses entreprises ne proposent souvent que le remplacement complet et coûteux de modules entiers, nous misons sur la révision ciblée et la remise en état des composants défectueux. Grâce à cette expertise spécialisée, vous économisez les coûts élevés d'un nouvel achat sans faire de compromis sur la sécurité ou la performance.

Nous vous rendons la pareille avec du vrai bon travail !

PS
Nous ne remplaçons que si c'est irréparable et, pour les pièces de rechange, nous ne prenons pas que des pièces d'origine à qualité égale ou supérieure (voir Système ESA BMW)

Veuillez nous envoyer la jambe de suspension complète, y compris les câbles et les servomoteurs. Ce n'est qu'ainsi que nous pourrons tester l'interaction entre l'électronique et la mécanique sur notre banc d'essai et garantir un fonctionnement parfait.

Une jambe de force d'occasion a subi le même vieillissement que votre jambe de force défectueuse. Les joints sont généralement fragiles et la perte d'azote est inévitable. Chez nous, vous bénéficiez d'une révision avec des pièces neuves et une garantie - votre amortisseur est ensuite techniquement à l'état neuf.

Typische Anzeichen sind ein nachschwingendes Heck, Ölverlust am Kolben, ein schwammiges Fahrgefühl in Kurven oder Fehlermeldungen im Display (bei ESA-Systemen). Auch wenn die Verstellung zwischen ‚Sport‘ und ‚Comfort‘ keinen spürbaren Unterschied mehr macht, ist ein Service überfällig.

Si un composant ne peut effectivement plus être sauvé, nous vous contacterons immédiatement. Dans ce cas, nous ne facturons qu'un petit forfait pour le diagnostic et discutons avec vous des alternatives - nous ne jetons pas de l'argent par les fenêtres.

Dans la plupart des cas, le calculateur reconnaît immédiatement l'amortisseur révisé. Sur certains modèles BMW équipés de l'ESA, il peut toutefois arriver qu'un recalibrage par logiciel de diagnostic (chez le concessionnaire ou via une application comme MotoScan) soit nécessaire pour redéfinir les butées de fin de course.

Absolument, en effet. Les modèles K1300 sont des machines lourdes et puissantes. Au fil des années, l'huile d'amortisseur perd sa viscosité et la pression d'azote provoque l'encrassement des soupapes. Le résultat est une réponse insensible. Après notre révision avec de l'huile fraîche et un nouveau remplissage d'azote (10 bars), la suspension fonctionne à nouveau avec autant de sensibilité qu'elle l'avait été à la livraison.

C'est un problème typique de la K1300. Souvent, le servomoteur pour la précontrainte est bloqué ou la mécanique à l'intérieur est grippée. Dans de nombreux cas, nous pouvons sauver ce composant par une réparation ciblée, sans que tu aies à acheter une nouvelle jambe de force chez BMW pour plus de 1 500 €.

Sur la K1300, nous le recommandons vivement. Comme le système Duolever à l'avant est très sensible à la qualité de l'amortissement, un amortisseur arrière fraîchement révisé combiné à un vieil amortisseur avant usé entraîne souvent un comportement routier peu harmonieux. Un service de fourche avant et un service d'amortisseur arrière permettent de retrouver un vélo parfaitement équilibré.